29 мая 2010 5916 дней 21 час назад
Автомобильным войскам 100 лет
Сегодня исполняется 100 лет Автомобильным войскам. 29 мая 1910 года в г. Санкт-Петербурге в системе Инженерных войск была создана Первая Учебная Автомобильная рота. С этого момента началось развитие автотехнического обеспечения Армии. Приказом МО №100 от 2000 г. ежегодно 29 мая в Вооружённых Силах отмечается День военного автомобилиста. В настоящее время военные автомобилисты испытывают тяжёлые времена. Это и расформирование ГАБТУ, и прошедшее в последние годы уничтожение элитных автомобильных частей, ВУЗов, военной автомобильной науки, и закупка иномарок, которые обладают низкой проходимостью и неремонтопригодны в полевых условиях, что делает практически невозможным их боевое применение, и разбазаривание запасов автомобильной техники и имущества, создававшихся десятилетиями ещё во времена Советского Союза. Впервые за всю вековую историю своего существования автомобильные войска и наука не развиваются, а деградируют.
Основание Автомобильных войск. Дореволюционный период.Военные автомобилисты не бегают на поле боя с автоматом, не захватывают высоты. Редко увидишь автомобилиста, увешанного орденами и медалями. Военные историки обычно обходят их вниманием. Но уже 100 лет "автомобилка" выполняет боевые задачи по перевозке войск, боеприпасов и других видов имущества. Ни одна война, ни один локальный конфликт не обходится без участия военных автомобилистов. Они всегда на переднем крае.
Первое документальное упоминание об использовании автомобилей в Русской Армии относится к 1897 г. Во время Белостокских маневров был использован один автомобиль.
На манёврах 1902 г. было использовано уже 5 грузовиков с двигателями "Де Дион" мощностью 8 л.с. на железных колёсах, один 2-тонный автомобиль "Лесснер" конструкции Б. Луцкого на резиновых пневматиках, 4 легковых "Де Дион", 2 паровых тягача фирмы "Фаулер" и ещё один тяжёлый грузовик Луцкого массой 2,4 т (был снят с испытаний в самом начале, т.к. он даже без груза плохо передвигался по дорогам). На этих манёврах автомобильная техника испытывалась в дневных и ночных условиях на различных типах грунтов с полной нагрузкой. 2-тонный грузовик Луцкого показал более высокую надёжность и проходимость по сравнению с автомобилями "Де Дион". Во время испытаний все машины неоднократно ломались. Ремонты производились в местной кузне. Английские паровые тягачи имели большую собственную массу: 6 и 9 тонн. Под одним из них на манёврах провалился мост. Кроме того, тяжёлые паровые тягачи не смогли передвигаться по песку и болоту.
Легковой "Де Дион-Бутон". 
Грузовой автомобиль "Лесснер". 
Паровой тягач "Фаулер".В 1904 году, в начале русско-японской войны, для испытаний в боевых условиях был направлен легковой "Мерседес", предоставленный для этого фирмой "Даймлер", который почти сразу вышел из строя и простоял в ремонте в Харбине всю зиму 1904-1905 г.г. В начале 1905 г. на войну был поставлен грузовой автомобиль, построенный на одном из питерских заводов, а в середине того же года ещё 7 машин иностранного производства и 15 шофёров.Военная техника развивалась. Армии требовались автомобили и специалисты по их эксплуатации и ремонту. В 1909 году было принято решение о начале формирования Автомобильных подразделений на базе Инженерных войск. Уже 29 мая 1910 года создана Первая Учебная Автомобильная рота. Как сказано выше, этот день и стал Днём рождения Автомобильных войск. Первым командиром роты стал подполковник П.И. Секретарев. Почти одновременно с "учебкой" в составе Отдела Военных Сообщений Главного Управления Генерального Штаба создается Автомобильное отделение.
В июле 1911 года п/п-к Секретарев собрал все машины роты и совершил первый в истории марш по маршруту Санкт-Петербург - Москва - Санкт-Петербург с целью всестороннего испытания имевшихся на вооружении автомобилей. Через 23 дня к финишу пришли только немецкий "Опель" и отечественный "Руссо-Балт". Основными выводами стали необходимость повышения мощности двигателей, усиление ходовой части автомобилей и то, что русские автодороги не приспособлены для движения по ним машин. По возвращении в Питер все автомобили "имели счастье пройти Высочайший осмотр".
В 1912 году состоялся ещё один автопробег, организованный автомобильным ведомством. В нём приняли участие только легковые машины фирм "Ля-Бюира", "Зауэр", "Берлие", "Мерседес", "Бенц", "Уайт" и отечественные машины - 30-сильные "Руссо-Балты" модели "С". По результатам пробега комиссия сделала заключение, что единственным пригодным для использования в Армии является "Руссо-Балт". Кроме того, в целях обеспечения государственной и экономической безопасности, Держава должна была полагаться только на собственное производство автомобилей и не зависеть от импорта.
РУССО-БАЛТ Т40-65 1913 г.К началу 1 Мировой, в 1914 году, в 5 автомобильных ротах имелось 348 ед. автомобильной техники, в т.ч. 258 грузовых, 20 легковых и 30 специальных. В начале 1914г. для увеличения автомобильного парка в военное время было утверждено "Положение о военной автомобильной повинности", в соответствии с которым предполагалась мобилизация автотранспорта у частных лиц (вместе с водителями). По этой мобилизации с началом войны от частных лиц поступило около 3000 легковых, 430 грузовых автомобилей и около 1800 мотоциклов. Всего же за годы войны было взято 475 грузовых, 3562 легковых автомобиля и 1800 мотоциклов. Это количество лишь частично покрывало потребности Армии и в 1915 году было принято решение о закупке иномарок.К середине 1917 г. в Армии насчитывалось: 5000 грузовых (из них 2300 грузоподъемностью от 3 до 5 т), 2700 легковых и около 1400 санитарных автомашин.
Кроме этого, в войсках имелось 230 автомастерских, 500 автоцистерн, 100 автокухонь, 280 тракторов и около 6000 мотоциклов. При этом было закуплено за границей и частично изготовлено в России 24 978 автомашин. Из них войска получили 13 608 грузовых, 7506 легковых автомашин, 2173 санитарных, 569 автоцистерн, 234 автокухонь, 45 автодепо, 51 автобус. В этот же период были сформированы еще 4 автомобильные роты (6-ая - 9-ая) и автомобильные команды при Ставке, штабах фронтов и армий.
С весны 1917 года под влиянием революционных процессов началось разложение Русской Армии, а затем и ее распад, который закончился к весне 1918 года. Автомобильные войска разлагались и распадались вместе со всей армией. (то же происходит и в настоящее время. прим. автора)
Развитие Автомобильных войск в РККА. Довоенный период.К концу 1918 г. в составе Красной армии находилось около 4000 автомобилей, а к концу 1920 г. автомобильный парк достиг 7500 автомобилей, в основном иностранного производства. По окончании Гражданской войны в составе автомобильных частей и подразделений была разношёрстная, предельно изношенная техника. С развитием автомобильной промышленности (1922-1923 гг. реконструкция автомобильного завода АМО, 1932 г. начало выпуска автомобилей ГАЗ), начинается реформа Автомобильных войск. В 1929 г. в составе Народного комиссариата обороны создано Управление моторизации и механизации и почти одновременно с ним в округах сформированы отдельные автобаты, а в 1932г. появился первый в мире механизированный корпус, в состав которого входили танковая и две механизированные бригады. Начался рост качественного и количественного состава автопарка РККА. Основной марочный состав: ЗИС-5, ЗИС-6, ГАЗ-АА, ГАЗ-ААА. Количество автомобилей РККА по годам: 1928 - 1050 автомобилей, 1932 г. - 5669, 1935 - 35 303, 1937 г. - 40 000.
ЗИС-5 
ЗИС-6 
ГАЗ-АА, "Полуторка" 
ГАЗ-АААВ 1934 году Управление моторизации и механизации РККА преобразовано в Автобронетанковое управление, которое в 1940 г. получило статус Главного (ГАБТУ). В 1938 г. в структуре ГШ был сформировн 6 отдел (автотранспортной и дорожной службы), который разгрузил ГАБТУ от непрофильных задач (автомобильные перевозки в интересах подчинённых служб, оборудование и ремонт дорог и т.д.). С этого времени (Г)АБТУ занималось только вопросами бронетанкового и автотехническоо обеспечения войск. Военные автомобилисты в годы Великой Отечественной войны (1941-1945).
Через горы, реки и долины, Сквозь пургу, огонь и черный дым
Мы вели машины, объезжая мины,
По путям-дорогам фронтовым.
Эх, путь-дорожка фронтовая,
Не страшна нам бомбежка любая.
А помирать нам рановато,
Есть у нас еще дома дела.
А помирать нам рановато,
Есть у нас еще дома дела. "Песенка фронтового шофёра" сл. Б. Ласкина, муз. Б. Мокроусова."Великая Отечественная война стала новой вехой в развитии автомобильных войск. Быстро меняющаяся обстановка, исключительный динамизм боевых действий, необходимость осуществления в короткое время значительного объема перевозок материальных средств и личного состава, потребовала значительного увеличения числа автомобильных частей и подразделений, более совершенной формы их организации. Уже в июле 1941 г. постановлением Государственного комитета обороны (ГКО) создается Автодорожное управление, которое передается в ведение тыла РККА. Соответствующие отделы создаются и в управлениях тыла фронтов.
К началу войны автомобильный парк Красной армии насчитывал 272 600 автомобилей всех типов, основу которых составляли легковые машины ГАЗ-М1, ГАЗ-61 и грузовые, а также специальные на их шасси - ГАЗ-АА, ГАЗ-ААА, ГАЗ-ММ, ЗИС-5, ЗИС-6. Основное количество грузовых автомобилей находились в составе отдельных автотранспортных батальонов стрелковых, мотострелковых, танковых дивизий, механизированных и танковых корпусов. Отдельный автотранспортный батальон стрелковой дивизии по штатам 1941 г. имел в своем составе до 560 автомобилей. РККА, кроме того, имела автотранспортные войска центрального и фронтового подчинения в составе 19 отдельных автотранспортных полков и 38 отдельных автотранспортных батальонов, насчитывающих до 26 000 различных автомобилей. В первые месяцы войны автотранспортные войска понесли поистине катастрофические потери в материальной части и личном составе. Потери частично удавалось восполнять мобилизацией техники из народного хозяйства и в какой-то степени производством новых автомобилей, однако, с потерей промышленных районов на западе страны производство автомобильной техники неуклонно снижалось, несмотря на то, что заводы уже осенью 1941 г. перешли на выпуск упрощенных (т.н. "военных") моделей автомобилей ГАЗ-ММ, ГАЗ-ААА, ЗИС-5В, ЗИС-6В, УралЗИС. До конца войны советская автомобильная промышленность так и не смогла достигнуть уровня производства технки 1941 г. Так в 1941 г. было произведено 114 677 грузовых автомобилей, в 1942 - 30 947, в 1943 - 45 545, в 1944 - 53 467, в1945 - 68 548.
ГАЗ-М1. Легендарная "Эмка"Важную роль в комплектовании автотранспортных частей и подразделений материальной частью сыграли поставки автомобилей иностранного производства, в основном США по программе ленд-лиза. Так за годы войны в СССР были направлены 375 883 грузовых автомобилей, 51 503 джипов и вездеходов, 3 786 000 автомобильных шин. 
Studebaker US-6 
Willis MBДругим источником пополнения автотранспортных войск техникой было использование трофейных автомобилей, так только в период с ноября 1942 г. по март 1943 г. Красной армии в виде трофеев достались 123 000 немецких машин. Все эти меры позволили значительно увеличить объем военных автоперевозок, в 1943 г. вдвое больше, чем в 1941 г. , в 1944 г. - втрое. Всего автотранспортными частями и подразделениями Красной армии за годы войны было перевезено более 145 млн. тонн различных грузов. К середине 1945 г. в составе Красной армии находилось 664 500 автомобилей различных типов, 32,8% из которых составляла техника поставленная по программе ленд-лиза, 9,1% - трофейная".Источник: cris9.narod.ru
"Дорга жизни"Одной из самых ярких героических страниц истории военных Автомобилистов стала "Ладога" или "Дорога жизни".
Эх, Ладога, родная Ладога!Метели, штормы, грозная волна...
Недаром Ладога родная
"Дорогой жизни" названа. "Песня о Ладоге", сл.П. Богданова, муз. Л. Шенберг.«Дорога Жизни», единственная военно-стратегическая транспортная магистраль через Ладожское озеро, связавшая с сентября 1941 по март 1943 блокированный немецко-фашисткими войсками Ленинград с тыловыми районами страны во время Великой Отечественной войны 1941-45. По «Дороге жизни» проходила эвакуация населения, фабрик и заводов, подвозились продовольствие, топливо, подкрепления, вооружение и боеприпасы (см. таблицу). В навигационные периоды перевозки производились по водной трассе на кораблях Ладожской военной флотилии и судах Северо-Западного речного пароходства из портов Новая Ладога (большая трасса 125 км) и Кобона (малая трасса 35 км) до порта Осиновец; в период ледостава – по ледовой дороге на автомашинах из Кобоны до Ваганова и Коккорева.
По ледовой дороге было перевезено автомобильным и гужевым транспортом:
Ноябрь 1941г. - апрель 1942г.: 361000 т грузов, эвакуировано 549000 чел.;
Ноябрь 1942г. - апрель 1943г.: 214000 т грузов, эвакуировано около 86000 чел;
ВСЕГО: 575000 т грузов, эвакуировано около 638000 чел.
Кроме того, в Ленинград было доставлено 300 тыс. чел. на пополнение войск. Все грузы с западного берега Ладожского озера доставлялись в Ленинград по Ириновской ветке Октябрьской ж.д. По решению ГКО от 25 апреля 1942 по дну Ладожского озера в рекордно короткие сроки был проложен трубопровод длиной 35 км (в т.ч. 26 км под водой) для подачи нефтепродуктов, который вступил в строй 18 июня 1942. Дорога жизни подвергалась обстрелам тяжелой артиллерии и ударам вражеской авиации. Ладожская военная флотилия, войска ПВО и авиация Ленинградского фронта и Краснознаменного Балтийского флота надежно защищали Дорогу жизни и обеспечили ее бесперебойное действие, что сыграло исключительно важную роль в обороне Ленинграда. Память о массовом героизме советских людей, действовавших в крайне тяжелых условиях на Дороге жизни, увековечена в ряде памятников, установленных на берегу Ладожского озера и вдоль шоссе на Ленинград.
Автомобильные войска в Афганской войне (1979-1989).
По дорогам крутым, сквозь пургу и туманКатят в горы ЗИЛы, надрывая кардан.
А в руках автомат, передернут затвор,
Не отстать от своих, так молись за мотор... Слова из Афганской песни, посвящённой военным Автомобилистам. За этим пиком снова пик.
Мы на Саланге снова.
Наш с Сашкой первый наливник,
За нами вся колонна.
Я жду удара, я готов.
Не ждать удара - глупо,
На самой мрачной из дорог,
Где там и тут наливников
Обугленные трупы. "Наливник" гр. "Голубые молнии".С самого начала войны, с декабря 1979 года и до последнего дня вывода войск из Афганистана воины-автомобилисты принимали участие в боевых действиях. Выполняя приказы правительства, они делали свою трудную и опасную работу. По плохим, постоянно минируемым дорогам, с огромным риском для жизни приходилось перевозить необходимое для авиационной и бронетанковой техники топливо, продовольствие в воинские части, находившиеся в Афганистане. Автомобилями перевозились и гуманитарные грузы для афганского народа. Эта помощь оказывалась до последнего дня войны, и даже после ее окончания. Воинам-автомобилистам, проходившим службу в военно-воздушных силах и воздушно-десантных войсках, приходилось обеспечивать боевые вылеты авиации на обстреливаемых аэродромах, вылеты на горных площадках, отбивать нападения моджахедов, участвовать в боевых операциях.
Система АТО в Афганской войне подверглась серьёзной проверке. Эксплуатация автомобилей осуществлялась в сложных климатических условиях и по дорогам со сложным горным рельефом. Одновременно на дорогах Афгана тогда выполняли задачи до 50 автомобильных колонн. Опыт ведения боевых действий в Афганистане оказал неоценимую помощь в совершенствовании различных направлений АТО. Он был применён при организации работы автослужбы в последующих локальных конфликтах и боевых действиях на Кавказе.
Символика Автомобильных войск.Эмблема автомобильных войск является старейшей после артиллерии и ещё с третьей, авиационной, дошла в неизменном виде с царских времён до 1994 года. Спецзнак был введён Приказом Военного ведомства № 228 от 20 мая 1911 г.:
Медный спецзнак для автомобильных подразделений и частей начала XX века.У историков существует ошибочное мнение (которое иногда встречается в военно-исторической литературе), что первоначально на спецзнаке присутствовал пулемёт. Такая эмблема была введена в 1914 году для автомобильной пулемётной роты (роты бронеавтомобилей, прородительницы будущих бронетанковых войск) и представляла собой автомобильную эмблему, наложенную на эмблему пулемётных подразделений:
Медный спецзнак для автомобильной пулемётной роты образца 1914 г.После Великой Октябрьской Социалистической революции перешедшие на сторону новой власти офицеры и солдаты продолжали носить старую форму Российской Армии со знаками различия. 22 октября 1918 г. эмблема Автомобильных войск была узаконена в РККА приказом Командующего войсками Северной области: "Спецзнак по образцу Русской армии (установленный Приказом № 228 от 1911 г.)". Позже она была переутверждена приказом НКО СССР № 33 от 10 марта 1936 г. В таком виде эмблема Автомобильных войск просуществовала до конца 1994 г.:
Эмблема автомобильных войск ВС СССР.Установлена приказом НКО СССР № 33 от 10 марта 1936 г.
Нарукавный знак "Автомобильные войска" утверждён постановлением Совета Министров СССР № 417 от 30 мая 1969 г.
В 1994 году, поддавшись существовавшей тогда в политике моде разрушать всё, что досталось в наследство от СССР, военное начальство без учёта истории Вооружённых Сил начало срочно менять и символику. В итоге историческая, царская, эмблема, которую не стали менять ни в РККА, ни в СА, была заключена в круглый дубовый венок (как и эмблемы других родов войск). В те времена офицеры шутили о новых эмблемах, особенно над общевойсковой (звезда в венке): "Сижу в кустах и жду героя"...
Современная эмблема Автомобильных войск.Утверждена Указом Президента России № 1010 от 23 мая 1994 г.
Нарукавная нашивка Автомобильных войск.В настоящее время МО снова планирует вернуть автомобилистам их символику почти в первозданном виде. Уже выускаются автомобильные эмблемы (как их теперь называет МО, "знаки различия по функциональному предназначению") нового образца:
Знаки различия по функциональному предназначению(нового образца)
Автомобильные войска.
АБТУ, ГАВТУ, ГБТУ, ЦАВТУ, ГАБТУ: история.
Как упоминалось в начале статьи, история образования Главного автобронетанкового управления берет начало в 1929 году, когда для разработки мероприятий по технической реконструкции Красной Армии была создана специальная комиссия под председательством С.С. Каменева. Одним из выводов ее работы было: «Учитывая масштабы начинающегося строительства в области механизации и моторизации, важность и новизну этого дела, признать совершенно необходимой скорейшую организацию особого Центрального управления Народного комиссариата по военным и морским делам, ведающего всеми вопросами моторизации и механизации».3 ноября 1929 года на заседании Реввоенсовета было принято решение о создании Управления по механизации и моторизации РККА. Приказом Реввоенсовета СССР от 22 ноября 1929 года введено в действие положение об этом управлении, созданном на базе отдела механической тяги и секции механизации НТК ГАУ, автомобильного отдела и автотракторной секции НТК ГНУ и инспекции бронетанковых частей РККА.
С этого времени ведет свою историю Главное автобронетанковое управление. Все последующие изменения организационных структур Управления по механизации и моторизации РККА, в том числе и такие существенные, как разделение ГАБТУ на два самостоятельных центральных органа: Управление командующего БТ и MB и Главное автомобильное управление, сохраняли преемственность по линии бронетанковых войск.
Начальник УММ РККА был подчинен непосредственно народному комиссару по военным и морским делам. Ему подчинялись механизированные соединения и части, не входящие в состав военных округов, а по вопросам специальной технической службы – все механизированные войска РККА.
В ноябре 1934 года УММ РККА было преобразовано в Автобронетанковое управление (АБТУ), а с 26 июня 1940 года стало именоваться Главным автобронетанковым управлением Красной Армии.
Начальник ГАБТУ КА одновременно являлся начальником автобронетанковых войск Красной Армии и по этой линии осуществлял руководство начальниками АБТВ военных округов.
С началом Великой Отечественной войны организационная структура непрерывно совершенствовалась, ее изменения диктовались ростом мощи и численности бронетанковых войск и количеством автомобильной техники.
Постановлением ГКО 7 декабря 1942 года Главное автобронетанковое управление КА реорганизуется в два главных управления: Главное управление формирования и боевой подготовки бронетанковых и механизированных войск КА и Главное бронетанковое управление КА.
Одновременно оформляется в самостоятельную службу Автомобильное управление. В январе 1943 года было сформировано Главное автомобильное управление (ГАВТУ) Красной Армии.
В ходе войны незначительные изменения происходили в Управлении командующего БТ и MB. Такая организационная структура Управления командующего БТ и MB просуществовала практически без изменений до 1953 года.
С 1953 года командующий БТ и MB стал именоваться начальником бронетанковых войск. Организационноштатная структура Управления начальника бронетанковых войск без особых изменений сохранялась до ноября 1960 года. В связи с тем, что к началу 60-х годов был создан Главкомат сухопутных войск, к ведению которого отошли комплектование личным составом и боевая подготовка, подготовка командных кадров, Управление начальника бронетанковых войск реорганизуется в Управление начальника танковых войск. В этом виде Управление НТВ без значительных изменений существовало до середины 1980 года, когда было преобразовано в Главное бронетанковое управление. Такая структура сохранялась до 1995 года.
Главное автомобильное управление Красной Армии в послевоенный период также претерпело некоторые изменения в названии и подчиненности.
В январе 1946 года ГАВТУ КА преобразовано в Автомобильное управление Вооруженных Сил с подчинением начальнику тыла ВС. В 1949 году на базе Автомобильного управления ВС и Тракторного управления ГАУ ВС формируется Главное автотракторное управление. В 1953 году оно преобразовано в Автотракторное управление МО, которое в 1961 году было преобразовано в Центральное автотракторное управление МО. В декабре 1982 года Центральное автотракторное управление МО переименовано в Главное автомобильное управление МО. До 1963 года управление подчинялось начальнику тыла, министру Вооруженных Сил, Главнокомандующему сухопутными войсками, а с 1963 года – только министру обороны.
В декабре 1994 года ГБТУ МО и ГЛАВТУ МО переформированы в Главное автобронетанковое управление МО РФ (ГАБТУ), которое просуществовало фактически до наших дней. Ныне расформировывается...
Интересные факты.До 1980 года у офицеров некоторых родов войск (артиллерия, бронетанковые, автомобильные, инженерные войска и ВОСО)за особые заслуги были отличительные элементы в форме одежды: черные бархатные петлицы и околыш фуражки. Военные автомобилисты получили такую привилегию за Ладогу. С 1980 по 1988 г.г. бархатные околыш и петлицы было разрешено носить и офицерам других родов войск (только чёрные).
В этот же период офицеры-инженеры имели свой отличительный знак. Они носили на парадной форме погоны золотого цвета. Выпускники же командных автомобильных училищ ходили в погонах с серебристым цветом фона.
Юбилейный знак "100 ЛЕТ АВТОМОБИЛЬНЫМ ВОЙСКАМ РОССИИ", утверждённый ГАБТУ (официальный, с 4-значным номером на обратной стороне):
Владимир РАСТОРГУЕВ Очерк написан на основе военной литературы, архивных материалов ликвидируемой в настоящее время технической библиотеки ГАБТУ.
